Kapuzárás: 2008

Euro 5. Így nevezik a belsőégésű motorral szerelt gépjárművek károsanyag-kibocsátását várhatóan 2008-tól szabályozó környezetvédelmi normarendszert. Az Európai Bizottság szeptember 9-ig egyeztet az érintettekkel az új tervezettel kapcsolatban. A javaslat szerint a dízelüzemű autók esetében 80 százalékkal kellene csökkenteni a rendkívül egészségkárosító makrorészecske-, és 20 százalékkal a nitrogénoxid-kibocsátást. A benzinüzeműeknél 25 százalékkal kevesebb nitrogénoxid és szénhidrogén kerülne a levegőbe.

Megfelelő technológiai lehetőség mindkét hajtóanyagtípus esetében rendelkezésre áll. A benzinüzemű motorok még jelentős fejlődés előtt állnak. Az üzemanyag-befecskendezés tökéletesítése és feltöltésük is sok lehetőséget kínál.

Az utóbbi évek európai autópiacán tapasztalható dízelláz hatalmas fejlődést hozott viszont a gázolajos erőforrások befecskendezési rendszerében, itt már kicsi a tér a továbblépésre. Emiatt a részecske-kibocsátás szigorú kereteinek betartása csak a motoron kívül felszerelt, igen költséges szűrő segítségével megoldható.

Több autógyártó, mint például a Peugeot, már ellátja termékeit ezzel az igencsak kívánatos szerkezettel, de az iparágban érdekelt legtöbb cég, ameddig csak lehet, eltekint egészségünk ilyen fokú védelmétől. Ez persze nem meglepő, hiszen az autópiac az egyik legkeményebb konkurenciaharcot magáénak tudó kereskedelmi terület, az ádáz küzdelem ott tart, hogy egyes cégeknél a fejlesztés szakaszában külön mérnökcsapat dolgozik a csavarok számának csökkentésén, minden megtakarított fillér számít. Azon gyártók, akik extraként kínálnak részecskeszűrőt gázolajos típusaikhoz, 4-500.000 Ft körüli áron mérik a berendezést, ami ha levonjuk belőle a jelenleg még viszonylag alacsony gyártási darabszám miatt jelentkező magasabb előállítási költségeket, és az exkluzív technika luxuscikkes haszonkulcsát, akkor is látható, hogy egy átlagos családi autó 5-7 milliós árához képest is jelentős tételről beszélünk.

A szűkülő autópiacon pedig minden lépés, ami jelentősen növeli egy-egy típus árát, tovább szűkíti azon vásárlók körét, akik megengedhetik maguknak az autóvásárlást. Ez pedig rengeteg munkahelyet fenyeget, ami adu ász az autóipari lobbisták kezében.