Jobbak-e a bioüzemanyagok?

A jelenlegi olajválság a kormányzatokat és az ipart lármázó vekkeróraként ébresztette rá az olajforrások ingatag természetére. Az alternatív energiaforrások - amelyekkel egyrészt a nyugati ipar is sínen maradhat, de amelyek közben a kőolajnál kevésbé szennyezőek - kutatása során kerültek reflektorfénybe a bioüzemanyagok. „A bioüzemanyagok megújuló energiaforrások, növényi olajokból készülnek, mint például a napraforgó és a repce" - határozta meg a bioüzemanyag fogalmát Peter Richardson, a Low-Impact Living Initiative munkatársa. A non-profit szervezet saját bioüzemanyagot állít előt és forgalmaz - teljes egészében az élelmiszeripar használt növényi olajára építve.
Angliában jelenleg a legtöbb bioüzemanyag dízelmotorokhoz készül. Rudolph Diesel eredeti motorját eleve úgy tervezték, hogy kizárólag mogyoróolaj hajtsa, de benzinmotorokat is lehet bioüzemanyaggal működtetni. Brazíliában például számtalan autó cukornádból készült bioetanollal robog.
S hogy miért lennének jobbak a bioüzemanyagok? A növényi eredetű üzemanyagokat szénsemleges hatásuk miatt tartják környezetbarátnak: az üzemanyag elégetése során ugyanannyi szén-dioxid szabadul fel, mint amennyit a növény élete során megköt - magyarázza Peter Richardson.
Termőföld
A bioüzemanyagoknak van azonban egy jelentős hátulütőjük is. Peter Richardson szavaival: „Egyszerűen nincs annyi föld, hogy a napraforgó és más hasonló növények termesztésével a biodízel felválthassa a dízelolajat. Például Angliának ehhez az összterületénél is nagyobb területre lenne szüksége, s akkor már ételre valót sehol nem tudnánk termeszteni. Ezért a bioüzemanyagokat fosszilis üzemanyagokkal kell vegyíteni. Amikor pedig elfogy a kőolaj, más megújuló energiahordozókkal kell majd őket kombinálni."
Európa jelenlegi bioüzemanyag-termelése alacsony, de ahogy az Európai Unió és a nemzeti kormányzatok is egyre inkább hajlanak a bioüzemanyagok támogatására, egyre több és több cég lép a rohamosan bővülő piacra. Van azonban miért aggódni.
Pálmaolaj
A Biofuels Corporation csak egyike a piacra lépő cégeknek: teesside-i gyáregységében mostanában fog bele a biodízel élőállításába. Míg a cég előszeretettel hangoztatja, hogy a biodízel fontos szerepet játszik az üvegházgázok kibocsátásának csökkentésében, a nyersanyagként felhasznált pálmaolaj nagy részét a messzi Malajziából importálja, most pedig éppen Indonéziában kutat újabb nyersanyagforrások után.
Számos környezetvédő csoport egyébként éppen, hogy a pálmaolaj használata ellen kampányol. A pálmaolaj termelés ugyanis Dél-Kelet Ázsiában és az Amazonas vidékén is egyaránt a trópusi esőerdők pusztításával jár együtt. A pálmaolaj kapcsán felmerülő problémákat John Nicholas, a Biofuels igazgatója is elismerte: „Cégünk törekedni fog rá, hogy ne járuljon hozzá az esőerdők további pusztításához. Elvárjuk, hogy beszállítóink bizonyítsák: pálmaolajuk fenntartható módon lett megtermelve."
Mindezen „biztosítékok" ellenére Sören Ring, a WWF International pálmaolaj kampányának munkatársa rámutatott: pillanatnyilag egyetlen kis malajziai ültetvényen folyik bizonyítottan fenntartható termelés. „Valószínűtlen, hogy a pálmaolaj-termelés fenntarthatóságáról hiteles biztosítékokat kapunk. Ezért a fogyasztóknak egyelőre kritikával kell fogadniuk a „zöld" és „környezetkímélő" pálmaolajról szóló kijelentéseket" - hangsúlyozta Ring.
Biodiverzitás
A bioüzemanyagok környezetvédelmi fogadtatása azonban nem csak a pálmaolaj-termeléssel járó esőerdő-pusztulás miatt ellentmondásos. A brazil cukornád- alapú ipari bioetanol termelés biodiverzitásra gyakorolt kedvezőtlen hatása miatt váltott aggodalmakat, s hasonló a helyzet Kelet-Európában is, ahol nagy biodiverzitású füves pusztákat szántanak fel, hogy helyüket Európa bővülő bioüzemanyag-piacára termelő repce monokultúrák foglalják el. Angliában az English Nature természetvédelmi ügynökség volt az, aki megkongatta a vészharangot, tartván attól, hogy a bioüzemanyag előállítására alkalmas növények termesztéséből nyerhető profit túlságosan is csábító lesz a gazdák számára. Ennek az a veszélye, hogy vissza fognak térni az ipari mezőgazdasághoz, felbontva a nemrégiben kidolgozott és megkötött vadvilág-barát termelési megállapodásokat.
Hitelesítés
Mindezek után hogyan biztosíthatjuk, hogy a bioüzemanyagok ne okozzanak új, illetve ne súlyosbítsanak már létező környezetvédelmi problémákat? „Amire sürgősen szükségünk van, az egy hitelesítő rendszer, amely biztosítja a bioüzemanyagok előállítására alkalmas alapanyagok egész sorának ökológiai fenntarthatóságát" - nyilatkozta Brian Johnson, az English Nature szakértője.
És mit tehet az etikus vásárló, ha ezektől a rendszerektől még oly távol vagyunk? Anna Hope, az English Nature munkatársának javaslata: „A legetikusabb, ha a bioüzemanyagot olyan helyi termelőktől vásároljuk, akik azt használt olajból állítják elő". Angliában ilyen a Manchesteri Biodízel Szövetkezet (Manchester Biodiesel Co-op), amely Manchesterben nyitotta meg a szigetország első teljes egészében biodízel-kútját. „Fontos lépés ez a kőolajfüggőség felszámolása felé" - kommentálta munkájukat Matt Favier, a szövetkezet képviselője. Favier mindazonáltal azt is elismerte, hogy „a bioüzemanyag csak egyetlen részlet a klímaváltozásra adott válaszok mozaikjában, önmagában azonban nem varázsszer". Végül hozzátette: „Az igazán nagy lépés az lenne, ha az éves dízelolaj szükséglet legalább 5%-át biodízelből fedeznénk. Ez már valóban drasztikus mértékben csökkentené az üvegházgázok kibocsátását."
Megjelent az Ethical Consumer 2005 november-decemberi számában. Lefordítva és közzétéve a kiadó engedélyével. Fordította Mihalik Gabriella.








Hozzászólások
Kedves Bumbácsi!
Sajnos csak kis ideig lehet haszdálni a napraforgo -repce vagy más magolajat mert ragacsos lerakódások keletkeznek ami nagyon kellemetlen ezért kell észterezni.
isti, nem csodaszer, nem kell globalizálni, ha a cikkben említett szabványosítás megtörténik, akkor valóban csak a multik tudják teljesíteni az előírásokat. Saját tapasztalatom alapján mondom: a hazai átlag állapotú dieselek a házi préselésű napraforgó és repceolajjal normál szűrés után sokkal kevesebb füstöt eregetnek, igaz hogy lángossütő szaguk van. A bio üzemanyag akkor lesz igazán hatékony, ha helyben állítják elő, nem szállítják 10000km távolságból. Ha valamit elkezdenek szabályozni, az általában a nagyoknak jó, az átlagembernek nem. Az angolok ne érdekeljenek bennünket, mi sem érdekeljük őket. Próbáljunk magunkról gondoskodni és ne mindíg a szomszédokat lessük. Egyébként autózni pedig kell, így van berendezve a mai társadalmunk. Lehet, hogy Budapesten a belvárosban lakóknak megoldható minden problémája tömegközlekedéssel. Aki vidéken lakik az bizony vagy saját autóval szállítja haza a szükségletet, vagy szállítatja ami három négyszer annyiba kerül és mégis fogy az üzemanyag. Ergo muszájból autózok, de úgy hogy minnél kevesebbe kerüljön.
Legyen bármi az üzemanyag, azok az utólag is beépíthető "egyszerű" eszközöknek mindíg lesz létjogosultsága, amelyek az égés javításával 15-19% fajlagos fogyasztáscsökkenést érnek el. Ha valaki veszi a fáradtságot, és kiszámolja, mit jelentene számára a kocsijában, a gázkazánjában egy 30-35 ezer forintos egyszeri kiadás, és a 15-19 % fogyasztáscsökkenés üzemanyagban és gázban, akkor keressen meg, bárhol tudunk esgíteni hozzájutni, és szakemberrel beszereltetni.
hat hónap a visszavásárlási garancia, ipari és magánreferenciákkal.
06 20 372 38 34 (DPI flotta)
5630 Békés Zoldfa u.10.
Megújuló Energia Rendszerek Képviselete
(MEREK)
arrol nem is beszelve, hogy ha ez igazan beindulna, az alapanyagok termeszteseben erdekelt multik valoszinuleg emberek -foldmuvesek- tizezreit tennek foldonfutova a harmadik vilagban - es talan mashol is. nincs EGY csodaszer, es ezt a kerdest sem lehet pusztan termeszeti-okologiai alapon vizsgalni, tarsadalmi, hatalmi-egyensulyi szempontbol is kell.
ne autozzatok, vagy autozzatok sokkal kevesebbet!